¿Qué tan bueno es Hamilton y cuánto tiempo puede mantenerse en la F1?

Lewis Hamilton acaba de disputar su gran premio número 400 en la Fórmula 1, con más de 100 poles a su nombre. Aunque hay pilotos con un porcentaje de poles mejor que él, ¿qué tan destacado es realmente y cuánto tiempo podrá mantenerse en la cima? - Clive

Hamilton es indiscutiblemente uno de los pilotos más grandes en la historia de la F1. Estadísticamente es el más exitoso, con la mayor cantidad de victorias y poles. Comparte el récord de siete campeonatos con Michael Schumacher, y muchos creen que debería tener ocho, considerando la polémica del último GP de 2021.

La grandeza de un piloto va más allá de las estadísticas, pero Hamilton ha demostrado ser constante en la élite, con carreras memorables como el GP de Gran Bretaña 2008 o el GP de Brasil 2021. Ha ganado al menos una carrera en casi todas sus temporadas, excepto en 2022, 2023 y 2025.

Durante la era de los coches con efecto suelo entre 2022 y 2025, Hamilton tuvo dificultades. Fue superado por su compañero George Russell en dos de esas tres temporadas y no mostró su mejor versión frente a Charles Leclerc en 2025. Esto llevó a cuestionamientos sobre su capacidad para adaptarse a esos autos y si la edad, pues tiene 41 años, estaba afectando su rendimiento.

No obstante, con los autos actuales, Hamilton ha vuelto a rendir a un nivel alto y está compitiendo cara a cara con Leclerc. Él mismo ha comentado en Brasil, durante la celebración de su GP 400, que aún se siente joven y que su velocidad y dedicación permanecen intactas.

"Nunca pensé que llegaría a estas cifras. Todavía tengo ritmo, velocidad, dedicación y enfoque. Para mí, ese número es irrelevante."

En cuanto a su permanencia, no hay razones claras para que no pueda seguir varios años más. Fernando Alonso, con 45 años, sigue compitiendo a un nivel alto, como demostró en Brasil. Hamilton ha expresado su deseo de correr hasta que la F1 regrese a África, previsto para 2030, cuando él tendrá 45 años. Sin embargo, necesitará renovar su contrato, pues el actual con Ferrari finaliza el próximo año.

¿Por qué disminuyó el "yo-yo racing" en la primera mitad de la temporada?

El término "yo-yo racing" surgió este año para describir una batalla en pista donde los autos intercambiaban posiciones constantemente. Esto fue causado por las nuevas unidades de potencia, que combinan motor térmico y eléctrico casi a partes iguales, y que tienen una gestión energética muy ajustada.

• Boost: permite al piloto solicitar energía eléctrica extra cuando el batería lo permite.
• Modo adelantamiento: da un extra de 0.5MJ de energía por vuelta al piloto que está a menos de un segundo del auto delante.

Al inicio de la temporada, la falta de experiencia con esta tecnología generó muchas situaciones de ida y vuelta en las posiciones. Esto se ha reducido por dos motivos:

• Las pistas recientes requieren menos energía, por lo que no se produce tanta escasez energética.
• Equipos y pilotos ya conocen mejor cómo manejar estas unidades y evitan dejarse vulnerables.

Además, se han aplicado reglas para limitar la energía en circuitos donde la escasez es crítica, suavizando así las variaciones. Para 2028 se planea cambiar la distribución energética a 60-40, lo que probablemente reducirá la frecuencia de adelantamientos, aunque hará que los autos sean más predecibles para los pilotos.

¿Por qué Esteban Ocon prefiere ser piloto reserva en F1 en lugar de competir en otra categoría?

Cuando quedó claro que Ocon no sería retenido por Haas y que sus opciones para un asiento titular eran limitadas, él insistió en que su carrera en F1 no había terminado.

Ser piloto reserva mantiene al piloto activo en el deporte, disponible para reemplazar a un titular en caso necesario. También le permite estar familiarizado con la tecnología actual a través de simuladores y pruebas, además de mantener su presencia en el paddock.

Competir en otras categorías, como Indycar o Fórmula E, podría hacerlo más olvidado y dar la impresión de que su tiempo en la F1 terminó.

¿Por qué Liam Lawson no ha sido confirmado para 2027 pese a su buen desempeño?

La decisión sobre los dos pilotos que representarán a Racing Bulls en 2027 recae en los accionistas Chalerm Yoovidhya, Mark Mateschitz y el jefe de F1 Oliver Mintzlaff. Lawson compite con su compañero Arvid Lindblad y el líder de F2 Nikola Tsolov.

Antes, la política de Red Bull habría descartado a Lawson rápidamente tras darle una oportunidad, para apostar por el talento emergente Tsolov. Pero ahora prefieren mantener a Lawson y Lindblad juntos una temporada más para evaluar bien a Lindblad, usando a Lawson como referencia. Al final de 2027, quien rinda menos será reemplazado por Tsolov.

"Estamos intentando aplicar un poco de ciencia y eso toma tiempo. No tenemos prisa y estoy seguro de que tomaremos la decisión correcta." - Alan Permane, jefe de equipo Racing Bulls

¿Debería la F1 hacer más para conservar circuitos clásicos como Interlagos?

La F1 busca un equilibrio complicado: ser global, ofrecer carreras emocionantes, variedad de circuitos y generar ingresos. Los circuitos clásicos, como Interlagos, Monaco, Silverstone, Spa y Suzuka, son esenciales pero a menudo están en países que no pueden pagar altas tarifas.

En cambio, algunos países autocráticos pagan más para usar la F1 como herramienta de promoción nacional, lo que dificulta mantener todos los clásicos. Aun así, la F1 hace concesiones para asegurar que los mejores circuitos históricos sigan en el calendario, aunque no siempre cada año.

Al mismo tiempo, se esfuerzan por hacer que los nuevos circuitos sean atractivos. Por ejemplo, Las Vegas puede no ser un reto técnico, pero ofrece espectáculo y prestigio. Nuevos diseños, como los de Qiddiyah en Arabia Saudita y Ruanda, buscan ser desafiantes y fomentar buenas carreras.