Interlagos 2026: Lluvia de sanciones en la parrilla

El Gran Premio de Brasil 2026 arrancará con una parrilla desfigurada. Antes incluso de que caiga la bandera verde el domingo, los comisarios de la FIA ya han reordenado medio pelotón a base de sanciones. Y aún puede no ser la última palabra.

De momento, al menos cinco pilotos arrancarán más atrás de lo que logren en clasificación. No es una cuestión de incidentes en pista, sino de algo mucho más frío y calculado: gestión de unidades de potencia.

Verstappen y Pérez, 30 puestos cada uno

Max Verstappen pagará caro su apuesta mecánica. El piloto de Red Bull monta un nuevo motor de combustión interna, un turbocompresor y un sistema de escape completo. Tres componentes clave, tres infracciones sobre el límite de la temporada, diez posiciones de sanción por cada uno: 30 puestos en total.

La lógica es la misma para Sergio Pérez. El mexicano, ahora en Cadillac, también sobrepasa su asignación con un nuevo motor de combustión interna, un turbocompresor y una unidad MGU-K. Misma receta, mismo castigo: 30 posiciones.

Su fin de semana se complica todavía más por un gesto tan pequeño como costoso: tras la tercera sesión de entrenamientos libres, recibió una advertencia formal de los comisarios por lanzar un pequeño organizador de cables desde el coche a la pista, conduciendo en una condición considerada insegura. No hay sanción adicional en parrilla por ello, pero el aviso queda registrado.

Ferrari se enreda: de un cambio parcial a un terremoto para Hamilton

Ferrari intentó inicialmente contener el daño. Para Lewis Hamilton y Charles Leclerc, la escudería italiana optó en un primer momento por un único cambio: un nuevo motor de combustión interna para cada uno en Brasil. Al ser el primer motor que excede su asignación anual, la norma es clara: 10 puestos de sanción en la parrilla para cada piloto.

Pero el plan saltó por los aires tras los Libres 3.

Después de FP3 se confirmó que Hamilton no solo cambiaría el motor térmico, sino que montaría prácticamente una unidad de potencia completa nueva. Seis de las siete piezas que componen el sistema superan por primera vez su límite de temporada. El resultado es demoledor: su castigo se dispara hasta 65 posiciones en parrilla.

En un circuito como Interlagos, donde adelantar es posible pero no sencillo, el británico tendrá que convertir la remontada en rutina si quiere salir del fin de semana con algo más que daños controlados.

Leclerc, por ahora, se mantiene en el escenario inicial: 10 puestos de sanción por ese nuevo motor de combustión interna, sin cambios adicionales comunicados en el momento actual.

Russell, penalización reducida pero igualmente clave

George Russell llegó a Brasil sabiendo que la factura técnica estaba al caer. Mercedes ya contaba con montar un nuevo motor de combustión interna en su monoplaza. La diferencia en su caso es el historial: este motor es el segundo componente de ese tipo que excede su asignación anual.

La normativa contempla esa reincidencia con una penalización más suave: cinco puestos en parrilla. No es una caída tan dramática como la de Hamilton, pero en un grupo medio tan apretado, cinco posiciones pueden separar una carrera controlada de una tarde a contracorriente.

Una parrilla patas arriba y un domingo imprevisible

Con sanciones de 30, 65, 10 y 5 posiciones repartidas entre nombres del calibre de Verstappen, Hamilton, Leclerc, Pérez y Russell, la clasificación del sábado corre el riesgo de convertirse en un espejismo. El tiempo por vuelta seguirá importando, pero la lectura real de fuerzas aparecerá cuando la FIA publique la parrilla definitiva.

Interlagos está acostumbrado al caos, a las remontadas imposibles y a las carreras que se deciden contra todo pronóstico. Con medio grupo puntero condenado a salir desde atrás, la pregunta ya no es quién será el más rápido a una vuelta, sino quién sabrá convertir este laberinto de sanciones en la oportunidad que cambie su temporada.