Liam Lawson asegura su futuro en la F1: nuevo contrato con Racing Bulls

Liam Lawson por fin puede respirar. Tiene contrato, tiene asiento y tiene horizonte: Racing Bulls le ha confirmado para 2027. Para cualquier piloto que ha vivido meses mirando de reojo al paddock, es un alivio gigantesco.

Pero no es un final feliz. Es el comienzo de un examen todavía más duro.

De “descartado” a referencia del equipo

Hace nada, Lawson salía por la puerta de Red Bull tras solo dos carreras en 2025. Un golpe directo al orgullo de un piloto que había debutado en 2023 sustituyendo a Daniel Ricciardo y que, en 2024, terminó quedándose con su volante para las últimas seis pruebas del año.

Su respuesta llegó en la pista. En 2026 se ha convertido en el clásico “best of the rest”: el mejor del resto, el hombre que siempre aparece cuando se apaga el brillo de los grandes. Noveno en el campeonato de pilotos con 89 puntos, justo detrás del segundo piloto de Red Bull, Isack Hadjar, y muy por delante de su propio compañero.

Los números son contundentes. Puntos en 15 de 20 grandes premios. Doce apariciones en Q3. Una clasificación en tercera posición en Brasil y vueltas en segunda plaza en las primeras fases de la carrera. Y, sobre todo, Racing Bulls instalado con comodidad en el quinto puesto del Mundial de Constructores, apoyado en gran medida en sus resultados.

Eso no se discute en las reuniones de fábrica. Es el tipo de producción que ningún jefe de equipo puede ignorar.

Un contrato que cambia jerarquías

La confirmación de Lawson y del británico Arvid Lindblad en los dos asientos de VCARB para 2027 cerró meses de especulaciones sobre el futuro del neozelandés. La amenaza tenía nombre y apellidos: Nikola Tsolov.

El búlgaro, de 19 años, protegido del programa junior de Red Bull, parecía el candidato natural para dar el salto al gran circo. En lugar de eso, tendrá que esperar. En 2027 será piloto reserva de Red Bull y Racing Bulls, siempre a la sombra, siempre preparado por si alguien falla.

Que Tsolov se quede a la puerta del campeonato es, en realidad, un elogio directo al año de Lawson. El plan original apuntaba a ver al búlgaro en la parrilla de 2027. La temporada agresiva y consistente del neozelandés ha obligado a cambiar ese guion.

Lawson ha pilotado como alguien que no tenía nada firmado. Feroz, decidido, sin margen para la duda. Esa sensación de “o rindo o desaparezco” se ha convertido en su mejor combustible. Bajo presión, se ha instalado en Q3 con naturalidad y ha transformado esas posiciones de salida en puntos casi cada domingo.

Él mismo lo resumió con calma tras la renovación: han tenido una temporada “brillante” juntos, el equipo le ha dado un coche rápido que ha disfrutado pilotando, y se siente parte de un año histórico para Racing Bulls en su pelea por ese P5 del campeonato de constructores. Mirando a 2027, habló de seguir empujando con Lindblad, de algo “muy positivo” que están construyendo y de lo que, dice, puede conseguir junto a su compañero.

Nada grandilocuente. Pero sí la voz de alguien que sabe que acaba de ganar una batalla, no la guerra.

Lawson, la vara de medir

Dentro del garaje de Racing Bulls, la foto es clara: Lawson se ha convertido en el punto de referencia. Todo lo que pase a partir de ahora se medirá contra él.

Lindblad llega a 2027 con una etiqueta incómoda: novato, sí, pero sin demasiado tiempo para aprender. Si no se acerca al nivel de Lawson, su futuro se oscurecerá muy rápido. La F1 no suele tener paciencia con los que se quedan a medio camino.

La presión no es solo para el británico. Lawson tampoco puede relajarse. Si en algún momento se ve superado con claridad por su compañero, su valor en el mercado caerá en picado. Y en un entorno donde cada equipo mira siempre a la siguiente promesa, el olvido llega deprisa.

Detrás de ambos, siempre, la sombra de Tsolov. El búlgaro aguardará como reserva, listo para ocupar cualquier asiento que quede libre. Esa presencia constante en el muro y en el simulador será un recordatorio semanal de que nadie tiene el puesto garantizado.

Un último baile con Racing Bulls

Dentro del propio entorno de la F1, pocos dudan de que 2027 será el último año de Lawson con Racing Bulls. Es el techo natural de la estructura. A partir de ahí, tocará buscar un nuevo destino si quiere consolidarse como algo más que un sólido piloto de media parrilla.

La buena noticia para él es que el calendario encaja: varios asientos se liberarán de cara a 2028. Si mantiene el nivel de este año —o lo eleva—, llegará a ese mercado con un perfil muy atractivo: rápido, consistente, resistente a la presión y con experiencia tanto en un equipo grande como en uno satélite.

Su historia en la F1, de momento, se ha escrito a golpes de oportunidad y de rechazo. En 2023 aprovechó la lesión de Ricciardo para debutar y sumar sus primeros puntos en Singapur. En 2024 heredó definitivamente su asiento para las últimas carreras. En 2025, el sueño de Red Bull duró solo dos grandes premios antes de volver a Racing Bulls. Y en 2026, cuando muchos le veían de salida, ha firmado la temporada que le ha salvado la carrera.

Ahora ya sabe que seguirá en la parrilla en 2027. Lo que aún no sabe es si ese año será el trampolín definitivo hacia un equipo puntero o el principio de un lento desvanecimiento.

La respuesta no llegará en un despacho. Se decidirá, vuelta a vuelta, cada vez que baje la visera.