Mercedes conquista su noveno título de Constructores en 2026

En São Paulo no hubo fuegos artificiales en pista, pero sí un estruendo histórico en los números. Con un cuarto puesto de George Russell y un quinto de Kimi Antonelli, ya coronado campeón del mundo, Mercedes cerró el círculo y abrochó su primer título de Constructores desde 2021. No necesitaba mucho más: bastaba con superar a Ferrari por unos pocos puntos. Lo hizo con autoridad silenciosa.

Nueve coronas de constructores. La escudería de Brackley se coloca ahora a la altura de Williams y solo mira por delante a dos gigantes: Ferrari, con 16, y McLaren, con 10. No es solo una estadística; es una reescritura del mapa de poder de la Fórmula 1 moderna.

El regreso tras la travesía

Toto Wolff no hablaba como un hombre que simplemente ha ganado otro título. Hablaba como alguien que ha sobrevivido a una era incómoda.

"Estoy muy orgulloso de la organización", dijo el jefe del equipo, todavía con la adrenalina de Interlagos en la voz. "Nos ha llevado unos años volver a lo más alto. No muchos equipos han sido capaces de regresar desde una situación así".

Durante tres temporadas, Mercedes fue el gigante herido. El equipo que dominó sin piedad la era híbrida se vio atrapado en un coche complicado, en decisiones técnicas cuestionadas y en un paddock que empezaba a hablar de ciclos cerrados. Wolff nunca compró esa narrativa.

"Demuestra el gran trabajo, la gran gente que tenemos en la organización. Es fantástico estar entre ellos", remató, consciente de que este título tiene un sabor distinto a los anteriores.

Un título forjado en el laboratorio de 2026

Este campeonato no es solo un trofeo más en la vitrina. Llega en el primer año de un reglamento completamente nuevo, con cambios drásticos en la aerodinámica y en las unidades de potencia. El tipo de año en el que los errores se pagan durante un lustro. El tipo de año en el que un acierto te devuelve a la élite.

Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista, no escondió la magnitud del esfuerzo.

"Nunca hemos puesto tanto esfuerzo en un nuevo conjunto de regulaciones", admitió. Hubo fases en las que el objetivo parecía al alcance de la mano… y otras en las que se escapaba. "Tuvimos periodos en los que parecía que íbamos a lograrlo, y luego no, y tienes todos esos contratiempos. Cuando por fin lo consigues otra vez, es inmensamente satisfactorio".

La clave, según él, fue la resistencia interna: "Nadie se rindió. Siguieron presionando, trabajando duro. Ha habido un gran cambio de reglas este año. Nunca habíamos puesto tanto empeño en un nuevo reglamento".

El resultado se vio desde la primera carrera: un coche nacido fuerte, que convirtió esa apuesta temprana por 2026 en ventaja en pista vuelta tras vuelta.

Respeto en todo el paddock

Cuando un equipo domina una era, el respeto a veces llega a regañadientes. No esta vez. Desde el muro de McLaren hasta el box de Red Bull, el reconocimiento fue unánime.

Zak Brown, CEO de McLaren, el equipo que defendía la corona de Constructores, fue directo en su mensaje público: felicitó a Mercedes y a HPP por el título tras “una temporada impresionante” y ya lanzó el desafío para el próximo año: volver a pelear por él.

Andrea Stella, director del equipo de Woking, puso el listón del contexto competitivo: "Quiero felicitar a Mercedes por ganar el Campeonato de Constructores. La Fórmula 1 está operando, como llevo tiempo diciendo, a un nivel muy, muy alto, con estándares muy altos". En un entorno así, subrayó, ganar solo puede ser fruto de un trabajo sobresaliente. Y dejó claro que Mercedes merece ese reconocimiento.

Desde Ferrari, la felicitación tuvo un matiz especial. Lewis Hamilton, que construyó seis de sus siete títulos de pilotos con Mercedes y formó parte de la racha de ocho campeonatos de constructores consecutivos, envió su mensaje de orgullo y alegría para su antiguo equipo. No hacen falta muchas palabras cuando compartes tanta historia.

Red Bull, a través de su jefe de equipo Laurent Mekies, también bajó la cabeza ante el rendimiento de la escudería alemana. "Han hecho un trabajo extraordinario", resumió. Recordó la autoridad con la que Mercedes arrancó el curso. Sabían que los de Brackley habían cambiado el foco antes que la mayoría hacia 2026, pero subrayó un matiz clave: es una cosa cambiar el foco, y otra muy distinta convertir esa decisión en tiempo por vuelta. "Empezaron la temporada con más de un segundo de ventaja sobre nosotros, así que obviamente han hecho un muy buen trabajo", reconoció.

Un año para la historia de la Fórmula 1

Desde los despachos también llegó la validación. Stefano Domenicali, CEO de la categoría, no dudó en colocar este título en un lugar especial dentro del relato global del deporte.

Felicitó a “todos en el equipo Mercedes de Fórmula 1” por convertirse en campeones del mundo de constructores 2026 y subrayó algo que en Brackley repiten como un mantra: llegar a la cima nunca es obra de una sola persona. Es el resultado de talento extraordinario, determinación implacable y una creencia compartida por cientos de personas, en el circuito y en la fábrica, unidas por la misma ambición.

Domenicali fue más allá y tocó una fibra sensible de la historia del campeonato. Con este noveno título de constructores, Toto Wolff iguala a Sir Frank Williams. No es un simple dato; es una línea directa con una de las leyendas absolutas de la Fórmula 1. Estar a su lado en los libros de récords es, como remarcó el dirigente, un testimonio del liderazgo, la visión y la búsqueda constante de la excelencia del austriaco.

Y luego está el otro pilar de este 2026 inolvidable: el año en que Kimi Antonelli se convirtió en el campeón del mundo de pilotos más joven de la historia. Ganar el título de constructores en la misma temporada eleva el logro a algo que trasciende a Mercedes y toca el corazón del propio campeonato. Es el tipo de campaña que define generaciones.

Mercedes, de nuevo referencia

La frase que deja flotando Domenicali es clara: Mercedes ha vuelto a lo más alto y ha escrito otro capítulo notable en la historia de la Fórmula 1. No suena a cortesía institucional. Suena a constatación.

La pregunta, a partir de ahora, no es si Mercedes ha regresado. Eso ya está resuelto en los números, en los trofeos y en la forma en la que el resto del paddock les mira. La cuestión es otra: ¿cuánto tiempo piensan quedarse esta vez en la cumbre bajo el nuevo orden de 2026?