Mercedes regresa como campeón: orgullo de Wolff tras un título histórico

En Sao Paulo no hubo podio para Mercedes. Hubo algo más grande: un título que pesa como una declaración. Cinco años después de su último campeonato, la escudería de Brackley volvió a coronarse campeona del mundo de constructores en 2026. Es su noveno entorchado. Y para Toto Wolff, quizá el más significativo.

El equipo que había encadenado ocho títulos consecutivos vio cómo el cambio de reglamento de 2022 lo derribaba del trono. El efecto suelo les golpeó de lleno, les descolocó, les obligó a mirarse al espejo. De dominar a sufrir. De marcar la pauta a perseguirla. Hoy, con el primer Mundial de la nueva era 2026 en el bolsillo, la narrativa ha girado de nuevo.

“Estoy orgulloso”, resumió Wolff, sin rodeos. Orgulloso del giro de guion, orgulloso de un grupo que no se rompió cuando el brillo desapareció de las pantallas.

Cuatro años de dudas, un título de confirmación

El austriaco no edulcora lo vivido. “Esos últimos cuatro años fueron muy difíciles: primero equivocarnos, luego creer que entendíamos por qué y darnos cuenta de que no, que no lo habíamos entendido”, admitió. Un vaivén técnico y emocional. Un aprendizaje a golpes.

Las cifras, sin embargo, nunca contaron toda la historia del bajón. Entre 2022 y 2025, Mercedes no desapareció: terminó segundo, segundo, tercero y cuarto en el Mundial de constructores. Ganó carreras. Varias. George Russell y Lewis Hamilton se repartieron siete victorias en ese tramo. En los libros de estadísticas, el equipo nunca fue un desastre. Pero dentro del garaje, la sensación era otra. “No fue tan malo en números, pero no se sentía bien”, reconoció Wolff.

El giro llegó con el nuevo paquete de 2026. Mercedes ha sido, de media, el coche a batir. Lo confirma el título de constructores sellado en Brasil y el de pilotos, asegurado a principios de mes con Kimi Antonelli. La nueva generación ya tiene su primera estrella.

2.500 superestrellas, no solo dos pilotos

En el paddock se suele enfocar el objetivo en los cascos, en el muro, en el jefe. Wolff se encargó de desplazar el foco hacia Brackley y Brixworth, los dos pulmones de la escudería en el Reino Unido. Ahí se cocinó el coche que ha devuelto a Mercedes a la cima.

“A veces los pilotos, o yo mismo, somos muy visibles porque estamos delante de las cámaras, pero hay muchísima gente detrás de esto”, explicó a Sky Sports F1. Su frase favorita volvió a escena: en Mercedes no hay dos superestrellas, hay 2.500. Cada ingeniero, cada mecánico, cada especialista de motor y aerodinámica empujando en la misma dirección.

El título sitúa al equipo a la altura de Williams con nueve campeonatos de constructores. Solo McLaren, con 10, y Ferrari, con 16, miran por encima en la historia de la Fórmula 1. Wolff subraya el contexto: no es habitual que un gigante que domina durante años, cae con un cambio de reglamento y luego regrese a lo más alto tan rápido. “No muchos equipos deportivos han hecho eso tras una racha de campeonatos, un tramo difícil y luego volver”, apuntó. De ahí su orgullo: Mercedes ya forma parte de ese club mínimo de organizaciones que se rehacen sin perderse por el camino.

Un título sin podio en Interlagos

Paradójicamente, el día del título no tuvo fotos de celebración en el podio. Lando Norris dominó la carrera bajo condiciones cambiantes y dejó a los Mercedes fuera de los tres primeros. Kimi Antonelli y George Russell, ambos con errores y trompos, tuvieron que remar para minimizar daños.

Russell cruzó la meta cuarto, justo por delante de Antonelli. No fue brillante, pero fue suficiente. El inglés lo resumió con franqueza: “Logramos lo que veníamos a hacer y ganamos el Campeonato de Constructores. Nos habría gustado hacerlo con algo más de estilo, pero es un logro increíble para todo el equipo”.

El británico sabe bien de qué habla. Llegó a Mercedes en 2022 con la expectativa de pelear por títulos de forma habitual. Se encontró con un coche díscolo, con un proyecto en reconstrucción. “Hemos tenido cuatro años difíciles y toda la organización ha puesto tantísimo trabajo para devolvernos a esta posición”, recordó. Hoy, ese viaje ya tiene recompensa tangible.

Antonelli, la nueva joya de la corona, también miró hacia dentro del garaje. “Se merecen este éxito. Han hecho un año increíble y es un grupo de personas extraordinario, que empuja cada día para darnos la mejor oportunidad de luchar por victorias y campeonatos”, destacó el italiano. “Disfrutaremos este título juntos”.

Del golpe al contraataque

El relato de Mercedes en esta década ya no es solo el de la hegemonía aplastante de la era híbrida. Es el de un gigante que se tambaleó con el efecto suelo y encontró la forma de responder. Cayó del primer escalón, siguió sumando puntos y victorias, se equivocó, rectificó y, con el nuevo reglamento de 2026, volvió a poner su nombre en lo más alto.

Wolff lo sabe: dentro de 10 o 20 años, cuando alguien repase las clasificaciones, verá una secuencia menos dramática de lo que se vivió por dentro. Verá segundos puestos, terceros, cuartos, victorias sueltas. No verá las dudas en el túnel de viento ni las noches en vela frente a los datos. Pero verá algo que sí quedará grabado: que después de caer, Mercedes volvió.

La pregunta ya no es si el equipo ha regresado. La pregunta es cuánto tiempo piensa quedarse otra vez en la cima.