Verstappen logra podio en Interlagos pero advierte sobre problemas en RB22

Max Verstappen se marchó de Interlagos con otro podio, una nueva remontada marca de la casa y 18 puntos vitales. Pero no con tranquilidad. El neerlandés salió del Gran Premio de Sao Paulo con más preguntas que respuestas sobre el comportamiento de su Red Bull.

Desde la 21ª posición en la parrilla, las cuentas parecían claras: minimizar daños tras el cambio de unidad de potencia. La lluvia temprana abrió, sin embargo, una ventana que Verstappen aprovechó con la precisión de siempre. Mientras el asfalto brasileño ofrecía más trampas que agarre, el piloto de Red Bull se abrió paso entre el spray y el tráfico.

En apenas ocho vueltas ya estaba sexto. Había dejado atrás a Alex Albon, Oscar Piastri y Nico Hülkenberg, y se emparejaba en la remontada con Lewis Hamilton, que partía 20º. El caos inicial, para Verstappen, fue puro territorio conocido.

“Las primeras vueltas fueron divertidas y caóticas, pero también había que tener paciencia; estaba muy resbaladizo”, explicó después en *Sky Sports F1*. En esas condiciones, el margen entre parecer un héroe o terminar en la grava era mínimo. Verstappen caminó sobre esa línea sin titubear.

La carrera se fue decidiendo en el baile de neumáticos. Cambio a slicks, nueva parada, regreso a intermedios al final. En cada giro de la estrategia, el Red Bull número 1 ganaba terreno hasta colocarse segundo, solo por detrás de un Lando Norris dominante en Interlagos. Tercer podio consecutivo para Verstappen en este circuito saliendo desde el fondo o desde el pit lane. No es casualidad. Es territorio conquistado.

El botín no es menor: 18 puntos que afianzan aún más su segunda posición en el campeonato de pilotos. Ahora aventaja en 17 puntos a George Russell y en 18 a Lewis Hamilton. Son siete podios en las últimas ocho carreras, once en las trece que se han disputado desde el Gran Premio de Austria. Números de absoluta regularidad.

Y, sin embargo, algo no encaja.

Verstappen relató un cambio brusco, casi violento, en el equilibrio del RB22 tras montar los neumáticos blandos. “Me moví muy rápido hacia delante, pero algo fue mal con el coche cuando pasamos de intermedios a blandos”, admitió. Lo que vino después le sorprendió incluso a él: “Tuve cantidades extremas de sobreviraje en las curvas rápidas”.

Ese sobreviraje forzó una reacción inmediata en el volante y en el box: tocar reglajes, corregir balance, proteger el tren trasero. Pero en Fórmula 1 cada ajuste tiene un precio. “Intentas reequilibrar, pero eso mata tu neumático delantero”, resumió. El coche se convirtió en un rompecabezas a alta velocidad.

Verstappen no quiso señalar una avería concreta, pero sí dejó claro que algo no cuadraba con los patrones habituales de degradación que Red Bull ha sufrido en otras citas. “Tenemos que entender qué pasó, y no quiero decir que algo fallara, pero sí qué se perdió o qué se rompió en el coche, porque creo que había mucho más en él”, apuntó. La sensación, para él, es que el potencial del RB22 en Brasil se quedó a medio camino.

La paradoja se acentuó en el tramo final. Cuando el equipo decidió volver a los intermedios, el coche cambió de cara. “Al final, con intermedios, el coche tenía un equilibrio completamente opuesto al del principio, y eso normalmente no es posible”, explicó. De un extremo al otro, sin una transición lógica para un monoplaza de este nivel.

Verstappen fue más allá: indicó que este comportamiento no encaja con el desgaste progresivo que ha venido describiendo en otras carreras. Su conclusión, seca y directa: “Probablemente algo se cayó o se rompió”.

Red Bull se marcha de Sao Paulo con un segundo puesto, una estadística sólida y un aviso serio de su líder. El podio maquilla el resultado. El misterio del RB22, no. Y en una temporada en la que cada detalle técnico puede decidir un subcampeonato, la pregunta ya no es cuántos podios más firmará Verstappen, sino qué encontrarán los ingenieros cuando desmonten ese coche en la fábrica.